懸在港口上的美國魔爪與李嘉誠的抉擇

良辰/自由撰稿人

美國對中國造船業的無端挑釁與惡意打壓，難道不是在自掘墳墓嗎？特朗普政府近日竟再宣布對中國製造和由中國運營並停靠美國港口的船隻徵收額外費用，這難道不是明目張胆的損人害己之舉嗎？需知道，美方這種做法既推高了全球海運成本，擾亂了全球產供鏈的穩定，又增加了美國國內的通脹壓力，損害美國消費者和企業的利益，最終還無法振興美國的造船業。美國這不是又一次自食苦果嗎？

美國企圖通過徵收港口費來打擊中國造船業，根本就是螳臂擋車。中國造船業如今在全球的地位有目共睹。2024年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標分別佔世界市場份額的55.7%、74.1%和63.1%，連續15年位居全球第一。新接訂單量和手持訂單量均創中國造船史的最好水平，造船完工量同比增長13.8%，新接訂單量同比增長58.8%，手持訂單量同比增長49.7%。在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位。如此強大的實力，美國僅憑一個小小的港口費就想遏制中國在造船業領域的主導地位，這難道不是痴心妄想嗎？美國此舉非但無法得逞，反而是在自招滅亡。

今次美國的無恥動也可再次確認，長和及李嘉誠家族計劃出售巴拿馬運河兩個重要港口給美國財團，根本就是徹頭徹尾的賣國行為。巴拿馬運河作為全球重要的航運通道，其戰略意義不言而喻。將如此關鍵的港口拱手讓給美國，無疑是在為美國的霸權行徑張目，損害的是中國以及全球其他國家的利益。這種行為與賣國何異？難道他們不知道這是在為虎作倀，損害國家和民族的利益嗎？

中國面對美國的惡意打壓，反制必然來臨。中國造船業有着堅實的基礎和強大的實力，我們有足夠的底氣和能力應對美國的挑釁。中國造船業在技術上從仿製引進到自主創新，已經實現了從量變到質變的飛躍。高附加值綠色船型成為主流，2024年新接綠色船舶訂單國際市場份額達到78.5%，並實現了對主流船型的全覆蓋。一艘艘大國重器接連交付，如全球首艘第五代大型LNG運輸船、全球首艘230萬桶通用型海上浮式生產儲卸油船、全球裝載量最大的LNG綠色動力汽車運輸船等。這些成就都是中國造船業實力的證明，也是我們反擊美國挑釁的堅實後盾。

長和及李嘉誠在賣國與救國的抉擇面前，必須做出正確的選擇。否則，一旦恨錯難返，就只有被釘在歷史恥辱柱上的悲慘下場。美國對中國造船業的進攻，是對全球產供鏈穩定的破壞，是對自由貿易原則的踐踏。中國不會坐視不管，必將採取必要的措施捍衛自身的合法權益。美國若繼續執迷不悟，最終必將自食惡果，在歷史的舞台上留下千古罵名。

美國啊美國，你們以為憑藉一些無理的手段就能遏制中國的發展嗎？這是痴心妄想！中國造船業的崛起是不可阻擋的歷史潮流，任何試圖阻擋這股潮流的行為都將被歷史的車輪無情碾碎。美國應該好好反思自己的行為，停止損人害己的錯誤做法，否則，等待你們的只有滅亡的命運！

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