深中通道震驚世界

深圳和中山作為珠三角東部及西部的重要地區，現在跨海通路接通兩地，路通財通，預計兩地的潛在發展空間以幾何級數上升。

粵港澳大灣區「超級工程」深中通道橋樑工程日前順利通過「體檢」，據廣東交通集團公布，深中通道伶仃洋大橋日前完成動靜載試驗，加上深中通道中山大橋、非通航孔引橋此前已完成荷載試驗，意味着深中通道有望於今年六月通車，深圳至中山的車程將從目前約2小時大幅縮短至30分鐘內。

深中通道是世界級「橋、島、隧、水下互通」跨海集群工程，工程難度之高震驚世界，而通道其中一個重點部分深中通道伶仃洋大橋早前於2024年國際橋樑大會上，被授予被譽為橋樑界的「諾貝爾獎」─ ─「喬治·理查德森獎」。據悉，國際橋樑大會獎項設立於1988年，是橋樑界最負盛名的獎項，，深中通道伶仃洋大橋是本屆中國唯一獲此殊榮的項目，這也是廣東省橋樑工程項目首次獲得該獎項。

深中通道的建設對區域經濟發展具有重要意義。它將廣東自貿區的三大片區緊密連接在一起，打通了珠三角的「深莞惠」和「珠中江」兩大功能組團，成為重要的交通紐帶。這有助於推動整個珠三角地區的經濟一體化進程，促進資源的共享和優化配置。

正所謂路通財通，過去十多年多項基建令珠三角陸路無阻，優化大灣區內的交通網絡，促進區內各市的資源共享，相互提速發展，證明基建是打通任督二脈的方法。還記得香港早在八九十年代，已有人提出港珠澳大橋的構思，將香港於珠三角西部用陸路連接起來，可惜多年來因各種原因令工程遲遲未能上馬，包括反對派政客抹黑及濫用法律漏洞阻礙工程開展，使香港錯過了大灣區西部高速發展的一個重大機遇。正所謂路通財通，事實證明，多項基建令珠三角陸路無阻，也證明基建是打通任督二脈的方法。深圳與中山快將實現陸路直接連接，強強聯合，香港也應思考一下，應如何強化優化連接灣區的陸路發展，包括減低高昂交通費。

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