世界最大直徑高鐵盾構機「領航號」成功「上岸」

據國鐵上海局，3月29日，由中國自主研製的世界最大直徑高鐵盾構機「領航號」順利完成長江水下段11.18千米的施工任務。自2024年4月29日從上海市崇明島始發以來，歷經23個月的安全掘進，「領航號」越過長江南岸大堤，順利抵達江蘇太倉，成功「上岸」，距離精準抵達2號豎井「檢修驛站」更進一步。

崇太長江隧道是中國「八縱八橫」高速鐵路網沿江高鐵通道、滬渝蓉高鐵滬寧段關鍵控制性咽喉工程。隧道全長14.25千米，是世界高鐵盾構隧道獨頭掘進距離最長（11.325千米）、刀盤直徑最大（15.4米）、水下過江隧道行車速度最高（350千米/小時）、長江水下最深（89米）的隧道，是我國目前建設標準最高、掘進距離最長、規模最大的世界級高鐵越江隧道。該隧道由上海國鐵建管公司建設管理、中鐵隧道局施工建設，隧道建成運營後，將實現高鐵穿越長江不減速的壯舉。

應用於崇太長江隧道掘進施工的「領航號」盾構機，總長148米，總重約4000噸，搭載了世界最強大腦系統——I-TBM系統，配置高水壓密封系統、長壽命主軸承、耐磨刀盤等關鍵裝備，實現了無人化智能掘進。面對11.325公里獨頭掘進任務，「領航號」自始發以來，創造了世界範圍內15米級大直徑盾構首次實現一次性連續掘進11182米的紀錄，完成了一次前所未有的江底「超長跑」。

「領航號」要穿越水面10千米寬的長江，面臨着極為複雜的地質條件、高水壓、富水含沼氣地層、鈣質膠結岩、水下沖刷槽等諸多挑戰，為此上海國鐵建管公司聯合中鐵隧道局成立了專家委員會，以「風險前置、系統謀劃」為引領，通過專家技術諮詢、智能建造學術研討與施工一線調研，成功搭建起了「數字孿生+全域感知」智能管控平台，實現了盾構掘進、豎井施工、管片生產、內襯安裝等環節關鍵數據採集與智能預警，指導「領航號」成功穿越大堤、錨地、主航道、刀鱭國家級水產種質資源保護區等重大風險區域，順利通過長江89米最深處，成功抵達長江南岸。

滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段是服務長江經濟帶、長三角一體化和交通強國戰略的標誌性工程，被列入「兩重」建設清單。項目建成後，將完善國家綜合立體交通網，大幅提升運輸能力，深度激活「軌道上的長三角」，高效促進人流、物流、資金流高效聯通，推動區域協同發展，實現越江交通從「繞行輪渡」向「高鐵直達」的根本性變革。