「500萬回購的士牌」根本不是建議只是叫囂

過去十年本港的士牌價大跌七成，從高峰期的700萬港元跌至200萬元。香港的士業界面對牌價大跌、生意難做的狀況，不但沒有思考如何面對逆境，而且更有業界代表提出政府應以500萬回購的士牌的建議。此言論一出，便引發了社會各界的廣泛關注與討論。然而，深入分析後不難發現，這一建議既缺乏合理依據，也違背了市場經濟的基本規律，實不可取，笨拙至極。根本不是正常的建議，而是流氓式的叫囂。

首先，的士業界將的士牌價下跌歸咎於政府對網約車規管不利，並要求政府保障牌主損失，這一觀點根本站不住腳。市場經濟中，價格波動是常態，的士牌價的下跌是由多種因素共同作用的結果，如市場供需關係的變化、新科技對傳統出行方式的衝擊等，過去的一段日子更有人將「的士牌」作為投資產品，以作炒賣。在市民大眾眼中，情況更似是他們投資虧損後找尋藉口，找政府為他們的的虧損「埋單」。

事實上，特區政府在網約車規管上一直在積極探索和制定合理的框架，以平衡各方利益，保障出行市場的健康有序發展。的士業界不能簡單地將自身經營不善和牌價下跌的責任推給政府，更不能以此為由要求政府「埋單」。

此外，將回購的士牌作為將的士行業過渡至網約車合法化的一個措施，這一想法過於簡單粗暴。網約車合法化是科技發展和社會進步的必然趨勢，其目的是為乘客提供更加便捷、高效的出行選擇。而回購的士牌並不能從根本上解決的士業與網約車之間的競爭問題，反而可能引發新的不公平和矛盾。

再者，以拍賣牌價再按歷年通脹作回購價計算，估計回購1.8萬個的士牌需要720億元，這筆巨大的開支對政府財政將造成沉重負擔。特區政府的財政資源應該用於公共服務、教育、醫療等民生領域，而不是用於回購的士牌這種非必要的支出。而且，這種回購方式也缺乏公平性和合理性，不同時間購買的士牌的牌主，其成本和收益各不相同，難以制定一個讓所有人都滿意的回購價格。

需知道，的士牌本應是的士營運用途，而非炒賣營利的工具。然而，在過去的很長一段時間裡，的士業界將的士牌當作了一種投資商品，大肆炒賣，導致的士牌價格畸高，增加了的士司機的經營成本，也使得的士服務質量難以提升。以往的士因環境壟斷而導致服務差劣和聲名狼藉。面對當前新科技、新潮流的衝擊，的士業界更是不思進取，仍然固守傳統的經營模式，拒絕改革和創新。的士業界缺乏與時並進的心態，更提出政府通過政策對行業特別照顧的建議，實是痴心妄想。

香港的士業界提出的政府回購的士牌建議，根本是不切實際且違背市場規律。當前，的士業界應該積極反思自身的問題，主動擁抱變化，而不是採取「一哭二鬧三上吊」 的荒謬方式，如早前聲言罷駛罷工等。這些做法不僅不能解決問題，反而會令乘客唾棄，進一步損害的士業的形象和聲譽。

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