汕頭灣海底隧道貫通 創多項世界紀錄 行時速350公里高鐵

3月26日，在汕頭灣海底68米深處，伴隨着直徑14.57米的「永平號」盾構機刀盤破岩而出，世界首條時速350公里單洞雙線高鐵隧道——汕頭灣海底隧道成功貫通，標誌着連接汕頭與汕尾的「黃金通道」取得突破性進展，創造了國內外海底隧道建設多項紀錄。汕頭灣海底隧道宛如「海底蛟龍」，呈東北至西南走向斜跨汕頭灣，連接起珠三角、粵港澳大灣區，更改寫粵東地區的交通格局，為區域經濟注入強勁動能。

汕汕高鐵由中國鐵路設計集團有限公司工程總承包，連接廣東省汕頭市與汕尾市，是國家「八縱八橫」高鐵網沿海通道的重要組成部分。其中，由中鐵十四局承建的全線控制性工程汕頭灣海底隧道全長9,781米，最深處距離海面98.5米，地質構造及水文地質條件複雜，設計與建設難度堪稱「工程教科書」，被譽為目前在建難度最高的隧道之一。

「隧道不僅要在8度的高烈度地震區穿越17條斷層破碎帶，其中包括8條活動斷層，還要承受海底近1兆帕的超高水壓及強腐蝕性海水的多重壓力。」中國鐵設汕頭灣海底隧道專業負責人霍飛告訴記者。

如何破解「高烈度地震+密集活動斷層+海域超高水壓+高腐蝕海水+極複雜地層」等多重難題？

「為應對複雜地質情況，隧道採用陸域礦山法、海域礦山法、盾構掘進法、盾構空推法、明挖敞開法、明挖暗埋法等6種工法組織施工。」中鐵十四局汕汕高鐵項目總工程師安夫順說，施工期間，隧道建設、設計、施工等單位深化合作，聯合國內頂尖院士科研團隊開展重大科研立項攻關，現場論證把關，合力攻克建設難題，加快推進隧道建設進度。

一系列創新技術不僅讓汕頭灣海底隧道成為「抗壓抗震抗腐蝕三料冠軍」，還創造了多項深海隧道建設紀錄：世界首條時速350公里單洞雙線高速鐵路海底隧道，世界已貫通最大開挖直徑鐵路海底隧道，國內穿越活動斷層最多的鐵路海底隧道，國內開通水壓最大的海底隧道。

「汕頭灣海底隧道的順利貫通，為汕汕高鐵全線如期開通運營打下了堅實的基礎，為國內外類似工程建設提供了有益參考借鑒。」中國鐵設汕汕高鐵項目總工程師李為說。

據央視報道，汕汕高鐵，起自廣汕鐵路汕尾站，終至廣梅汕鐵路汕頭站，正線全長約162公里，設7座車站。其中，汕頭南至汕尾段已於2023年底先行通車，剩餘段也就是最難攻克的汕頭灣海底隧道所在的這一段，此次貫通後，預計今年年底具備通車條件。

未來，汕汕高鐵全線建成通車後，從汕頭至廣州將縮短至1.5至2小時，將與廣汕高鐵、漳汕高鐵、福廈漳高鐵、溫福高鐵、甬台溫高鐵共同構成國家東南沿海高鐵通道，途經廣東、福建、浙江三省15個城市，打通粵港澳大灣區經粵東、海西經濟區直達長三角的通道，助力國家東部沿海地區高質量發展。

汕頭灣海底隧道全長9,781米，穿越汕頭灣海底段2,158米採用盾構法掘進及空推，盾構機刀盤開挖直徑14.57米，是目前最大直徑高鐵海底盾構隧道。

2016年初編制設計方案，2019年8月方案趨於成熟，建設時間近五年。