東鐵線十站月台預計年內裝好閘門

港鐵東鐵線月台和車廂之間的空隙較寬，不時發生乘客「叉錯腳」，甚至有身形瘦削的乘客跌落空隙的意外。港鐵早前開展為東鐵線各站加裝閘門，迄今已有9個車站完成閘門安裝工程，連同正進行工程的九龍塘站，相信今年內10個車站都設有閘門。

港鐵於2022年起為東鐵線各站月台安裝自動閘門，餘下的羅湖站、旺角東站及大學站是最後一批加裝閘門的車站，其中大學站的相關工程前天晚上已經展開，預計東鐵線全線13個車站（紅磡、會展及金鐘站外），合共35個月台將安裝近1,600對自動月台閘門，目標在明年內完成工程。

餘下的羅湖站、旺角東站及大學站工程目標在明年內完成。港鐵總工程經理（項目及工程拓展）陳美琼昨日在記者會上解釋，該三個車站的月台弧度比較彎，主要由於當時建造時，地理及走線的關係。「在我們安裝閘門時，工序都會比較複雜。我們已經採取一系列措施收窄月台空隙，這些措施包括用車身較闊的列車及我們的新列車在停泊位置，都是揀了在月台較直的位置讓乘客上落。」

同時，港鐵會在羅湖站、旺角東站和大學站部分月台合共93個位置加裝特別設施，包括在月台邊緣加裝設有LED燈帶的鋼板，當列車到達、車門及閘門開啟前就會亮起燈；閘門內外會有小心空隙提示貼紙；閘門向車廂方向的視線及地腳線位置，會增貼「黃黑間條」標示；加闊原有安裝在月台邊緣的黃色膠條、進一步收窄月台空隙，以及在個別月台增設廣播提醒乘客留意月台空隙等。