香港定氫能發展策略 打造國家發展氫能示範基地

全球致力於2050年之前達至碳中和，正向該目標邁進，這為零碳排放的氫能源帶來無限商機。香港特區政府環境及生態局昨日發表《香港氫能發展策略》，制定氫能產業鏈的路線圖，包括擬於今年下半年設立首個公眾加氫站、試驗氫能電動洗街車，港鐵亦將以非載客形式，測試氫能源有軌電車計劃。香港現行法例禁止氫能汽車進入隧道，特區政府明年上半年將修訂《氣體安全條例》，為氫能發展拆牆鬆綁，並將於2027年前擬備適合香港的氫能標準認定模式，致力將香港打造為國家發展氫能源的示範基地，將氫能源產業拓展到「一帶一路」地區。

氫具有高能效、低污染的特點，利用氫氣產能的唯一副產物是水，具零碳排放的優勢，可用作運輸工具、供暖設施和發電設施等的燃料，正在全球火速應用和發展。香港特區政府為抓住這個龐大機遇，推出《香港氫能發展策略》提出四大策略，包括「完善法規」、「制定標準」、「配合市場」以及「審慎推進」。

特區政府環境及生態局局長謝展寰昨日表示，氫能目前的價格相對較貴，尤其是「綠氫」，故香港會先使用同屬零碳排放、價格較低的「灰氫」，其成本較柴油貴約一倍，但相信隨着整個基建日漸成熟，提升氫能成本效益，使價格有競爭力。目前香港的氫氣從煤氣管道中抽取及從大灣區內地城市進口，並利用長管道作陸路運輸。「現時內地的氫能產業對於氫能的製備、儲運、加注燃料電池等的主要技術，以及生產的工藝都有一定基礎，部分甚至在全球處於領先地位，例如中石化在新疆已興建大規模太陽能基地生產綠氫，因此內地的技術和資源可以為香港提供支援和機遇。」

去年城巴首輛氫燃料電池雙層巴士及首個巴士加氫站已投入運作，中石化在元朗凹頭的公眾加氫站亦正建設中。謝展寰認為，若要為氫能的廣泛應用做好準備，需要及早規劃足夠的基礎設施。政府已透過跨部門工作小組，對於加氫站運作、加氫站補給安排等進行安全評估，未來會透過建立加氫站，為氫燃料電池車輛（例如巴士和重型車輛）提供加氫服務，亦可推廣在建築工地內作為非道路移動機械的推動燃料及以氫燃料電池作發電用途，取代較污染的柴油。

此外，除了硬件配套外，現時管制氣體的《氣體安全條例》並不涵蓋用作燃料的氫氣，導致香港進行氫能應用相關的研究及實驗舉步維艱，氫能汽車亦不准使用隧道。謝展寰表示，政府明年上半年擬向立法會提交修例建議，為氫氣的生產、儲存、運送、使用、供應等提供法律基礎。政府並會訂立一條專門規管使用氫氣作為燃料的新附屬法例，規管氫氣品質、供應商註冊、氫氣裝置的建造及使用、運送氫氣車輛的許可證、以及相關維修技工的註冊等。按照氫能策略，政府會在2027年或之前擬備對接國際氫能標準認證。