提升灣區樞紐地位 香港豈能再固步自封

不少人都覺得香港過去多年發展有點停滯不前，相比周邊地區的高速發展，的確是被比下去。一個城市的未來，必須展現一點雄心以及野心，而非固步自封。

未來深圳規模最大高鐵站「西麗高鐵樞紐」（西麗站）將於下月動工。西麗站位於南山區中北部，建成後將超過深圳北站，成為深圳規模最大的高鐵站，比深圳北站還要多出2個站台5條線路，同時也成為內地最大的軌道交通換乘站。未來西麗站其中一個特色，是採用「站、城、人一體化」模式的站城融合標桿工程，站城一體上蓋開發消融車站和城市開發邊界，集合都市型產業、居住、商業等綜合功能的引入。

眼看深圳在都市發展突飛猛進，城市規劃及配套日趨完善，反觀香港過去十多年的基建規劃，配套上予人支離破碎之感。以高鐵為例，目前香港只有西九龍高鐵站，局限了香港與大灣區城市的銜接，即使積極增加班次，但很多時候旅客仍需在福田和深圳北換乘轉車，而大灣區周邊城市如深圳、廣州等都有多個高鐵站點。此外，香港大型交通設施往往是以「孤島型」方式出現。例如西九龍高鐵站與香港國際機場沒有直接聯繫的交通工具（九龍站與高鐵站始終有一段距離），啟德遊輪碼頭更是交通配套甚差的經典例子。交通最講求便利，四通八達才能做到人財兩旺。而我們現在看到的，是深圳積極發展成為灣區交通樞紐，而香港彷彿成為深圳交通網絡一個「分站」。

從長遠看，香港要做的是在提升大灣區的樞紐地位，從而鞏固香港的國際貿易、空運、航運中心的地位，才能毋負中央的全力支持。目前，香港國際機場已與珠三角西部連接了陸路及水路交通。未來香港國際機場第三跑道系統的全面啟用，飛機升降量將有所提升，因此是否可考慮布局以城際快線及高鐵連接深圳及周邊城市，讓香港國際機場進一步發揮國際航空樞紐地位呢？

此外，北部都會區發展在即，未來將成為香港最重點的發展地區。香港政府是否可考慮興建多一個高鐵站作為連接粵東地區的交通點呢？一個大都市有擁有兩個高鐵站是平常事，現時西九龍高鐵站總會有一天出現飽和，因此多一個高鐵，配合北部都會區的興建，實在是有利香港未來的發展。

深圳規模最大高鐵站也來了，眼看深圳雄心壯志，香港仍以低速飛行模式摸索發展方向，部分高官似還沉醉於國際大都會的光環當中。再不全面自強，那麼是想做支點城市被邊緣化嗎？

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