沒競爭的士業更無運行

生意不好，經營成本上升，生計難以維持，所以只好爭取加價，將經營成本轉嫁至消費者身上。這，就是香港的士業界的做法。

早前本港的士業申請加價，起錶市區紅的32元、新界綠的28元，跳錶都多加2毫，運輸署昨日指評估後會適時交行政會議及立法會審議，意味著的士加價幾乎必然發生。的士業界代表指出，今次加價是為了追回通脹及平衡成本，因為的士業近年出現生意差、成本高的問題。然而，消息一出，坊間似乎以負面評價居多，因為加價後坐的士，貼錢買難受的機率會大增。

的士業在香港可說是一個壟斷行業，拒載、黑臉、亂收費、亂繞路、態度惡劣等是業界長年存在的問題，特別是一些交間時段，的士司機就像大爺一樣，一句「交間」便能揀客揀路線。市民都明白，的士司機都是搵兩餐，但要乘客吞聲忍氣，體驗真的非一般難受。有趣的是，近年網約車平台興起，漸受市民歡迎。的士業界的想法卻是，不改善自身的服務，反而要求政府加以打壓對手，甚至以罷工等工業行動逼使政府就犯。他們有否想過，網約車收費比的士貴，何以會受市民歡迎呢？就是因為服務水準高，單是付款收費模式多樣化而且透明度高。當網約車可以信用卡及各種電子支付繳費時，的士司機們仍「只收現金」，甚至不肯收大金額紙幣，真的高下立見。

的士業經營不善卻要政府和市民「擦屁股」，拒絕接受競爭，不改善自身服務，凡事都只懂找政府出頭，打壓對手欺壓市民，這樣只會讓市民進一步排除的士這個選項。事實上，特區政府對於的士業進行變革有主導責任，簡單而就是要引入網約車服務，推動競爭，促使的士業界求變求存，對香港、的士業界、市民都是多贏局面。試想想，讓市民或遊客能坐上的士後安心又放心，對整個香港而言不是好事嗎？

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